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合肥停车场系统应用

  逻辑加密卡是存储卡与CPU卡的中间过渡产品,它是利用特定的逻辑函数关系来防止非授权人员对数据的读取或修改,卡的加密方式是在芯片设计过程中通过电路实现的,合肥停车场系统一旦芯片制造完成,其加密形式也就固定下来,不容易对其进行修改。在公交系统中作为小金额的储值卡,应用很广,其非接触式代表芯片是philips的Mifare1。但是在地铁应用中,随着非接触式技术的发展,CPU卡的成本大幅降低,选择逻辑加密卡作为储值卡的地铁项目很少,所以普通逻辑加密卡在AFC系统中的应用已经基本消失。   非接触式CPU卡主要应用于储值卡系统中,它是通过内置的中央处理器完成对数据的保护和管理,通过内置的芯片操作系统COS,发行商可以方便地修改文件系统以及加密算法等等,这些是逻辑加密卡无法做到的。因为储值卡涉及金额较高,其金融智能IC卡的特征已经很明显,符合电子钱包、小额支付的使用规范,所以现在各地地铁AFC系统应用中,安徽停车场系统一般都考虑选择满足PBOC2.0的非接触式CPU卡作为储值卡。有些地方,还参照建设部的标准,对卡片COS的少量操作指令,作一些行业的特殊要求。但是因为建设部本身的标准目前没有公开颁布,在加上各地的地铁项目上马有先后,有的系统已经运行了几年,所以建设部的标准目前只是作为参考,还没有实现强制性。 安全是非接触式CPU卡的关键词,不仅仅指存储在卡内的现金安全,那些新增的应用比如身份认证和小额支付都要求对个人信息予以保护。介于现在大量使用的非接触存储卡的安全性被人们高度关注,运营商们想尽办法在交易流程和数据存储上增加安全措施。但真正能够去除这些隐患,并增强公众对于运营商安全管理信心的,就是采用更加强大与稳定的安全控制器(CPU)平台。   介于CPU卡和逻辑加密卡功能之间,还有一种准CPU卡,其满足CPU卡的基本功能,也带有算法和简单的操作系统,数据传输也是通过双向认证,但是其操作系统已经固化在芯片内部,无法实现升级,而且不符合PBOC 2.0的标准。这种卡我们称之为准CPU卡,智能通道闸如Philips的Desfire等芯片。因为非接触式CPU卡快速发展以及相应标准确立还是近期的事情,早期的地铁、小额支付应用项目,很多城市选择的都是准CPU卡。

  智能IC卡(Integrated Circuit Card)又称集成电路卡或智能卡(Smart Card),智能IC卡用芯片是一种集成电路芯片,其安全性是智能IC卡安全性的基础,在芯片的设计阶段应提供完善的安全保护措施。一般来说,对智能IC卡用芯片的攻击主要有以下几种:通过电子显微镜对存储器或芯片内部逻辑进行扫描,直接进行分析读;通过测试探头读取存储器内容;智能通三辊闸机通过从外部获取的接口直接对存储器或处理器进行数据存取;再激活智能IC卡用芯片的测试功能。   为了防止对IC 卡用芯片的攻击,智能IC卡的安全由三个不同层次的安全保障环节组成,一是芯片的物理安全技术;二是卡片制造的安全技术;三是卡的通信安全技术。这三个方面共同形成卡的安全体系,保证卡片从生产到使用的安全。下面通过对智能IC卡内部结构等进行分析,进一步说明智能IC卡安全是具体如何实现的。

  智能IC卡的内部结构主要取决于芯片结构,根据卡片种类不同其结构也略有差异,其他不同类型的卡片,根据其分类分别减少相应的功能块。其中EEPROM区相当于PC上的硬盘空间,是卡片COS和应用的数据区。EEPROM属于电擦除存储器,基本操作包括擦除、读和写三种。

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