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智能停车场车位引导系统解决方案(一)
1. 停车难,难停车   随着汽车保有量的的迅速增加,城市汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市,地下停车场和地面多层停车场等占地少,门禁容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而,遗憾的是,目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段,无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。 http://www.ahlinbo.com  1.1. 车主难   车主进入停车场后,不知道到底哪里有空余的停车位,只能浪费大量的时间盲目无序的在场内低速流动寻找车位,即容易造成停车场通道的拥堵,合肥门禁又增加车辆的油耗,污染空气。 场内停车场内空间复杂,结构类似,车主往往会被立柱和已停放的车辆阻碍视线,无法及时发现空余车位,常常误入无车位的死胡同,甚至不断地浪费时间兜圈子。   1.2. 管理者难   管理者不能实时获得停车场内的车位占用情况,只能不断的派遣人员进行人工勘察,即浪费人力物力,又无法保证车位信息的准确性和实时性,导致停车场的利用率低下。   高峰时间,管理者需派遣大量的工作人员进行人工疏导,效率低,成本高。   管理者无法实时统计停车场内不同时间不同区域的车位使用数据,安徽门禁无法根据实际情况及时做成运营调整,优化车位配置资源。   正是基于这些场内停车场存在的问题,我们特别开发了这套停车引导系统。通过使用立方的停车引导系统,可以提升整个停车场的智能化和信息化程度,将原来需要人工处理的问题交由智能设备处理,即节省了大量的人工成本,又保证了各种数据的及时、停车场系统准确、有效。车主可以通过各类引导设备快速、自如的寻找到空余车位,节省大量时间,对整个停车场产生良好的印象。   2. 立方车位引导系统概述   2.1. 立方车位引导系统架构

  停车引导系统拓扑图

  立方停车引导系统凭借强大的技术实力,创造性的采用新型系统架构,整个系统仅仅由探测部分的超声波探测器,显示部分的车位灯、引导屏以及管理部分的管理中心三大部件组成,大大简化了系统组件,既防止了组件过来带来的系统臃肿问题,又降低了系统对管理中心的依赖程度,使系统的应用更为灵活多变。   系统采用RS485+TCP/IP的组网模式,合肥停车场系统超声波探测器与引导单元之间采用RS485总线通讯,管理中心与各个引导单元和引导屏之间采用TCP/IP通讯。这种组网模式即保障了系统数据整体的高速传输,又使系统可挂载的超声波探测器数量大大提升,满足任何规模的停车场使用。   2.2. 工作原理     超声波探测器基于超声波测距原理研发,安装在车位上方的探测器向下发送超声波,途中碰到障碍物就立即返回来。我们根据发射和接收的时间差便可以计算出发射点到障碍物的实际距离,在根据我们提前设置的探测距离,便可以实时、准确的判断当前车位是否停有车辆。   超声波探测器判断车位是否停有车辆以后,将数据上传给引导单元,同时控制车位灯显示相应颜色(有车红灯,无车绿灯)。引导单元汇总与其直接相连的所有超声波探测器数据以后,经过计算处理,即时显示这些车位的空余车位数量,同时通过网络将数据上传给管理中心。管理中心接受到各个引导单元的数据信息后,根据区域范围设置,向区域引导屏和组合引导屏发送相应余位数量数据,区域引导屏和组合引导屏显示相应区域的空余车位数量。   2.3. 使用流程

  在使用停车引导系统的停车场中,车主到达停车场入口时,便可根据组合引导屏或总余位屏查看当前停车场内的车位总体使用情况,如果没有空余车位则无需入内浪费时间,如有空余车位则可入内停车。   进入停车场以后,车主可以根据区域引导屏的余位信息和箭头指示自由的选择一个自己想要前往的停车大区域(如A区、B区……),然后再根据引导单元的余位信息和箭头指示选择一个自己想要前往的停车区(如A1区、A2区……),最后,车主到达停车区后,安徽停车场系统根据车位灯的颜色,直观快速的寻找到空余车位,轻松的完成整个停车过程,不用再浪费时间寻找车位,也不用担心再“误入歧途”。

  2.4. 系统特色   依托立方强大的研发实力,我们开发的停车引导系统在很多地方都处于行业领先地位,具有多项创造性的技术设计。   系统组网简洁、稳定性高:传统引导系统组网结构繁杂,这样的组织结构臃肿死板,即使只有几十个车位的小型停车场,也必须配备包括管理中心或中央控制器在内的全套设备,应用不灵活。而且一旦管理中心或中央控制器故障,则所有引导屏将无法显示车位信息,整个系统基本处于瘫痪状态。   立方停车引导系统中的引导单元集数据采集、信息计算、余位显示功能为一体,高度智能化,有效避免组件过多带来的数据丢失问题,使系统组网更简单,稳定性更高。http://www.ahmenkong.com   可延展性高、极具灵活性:由于系统采用超声波到引导单元,引导单元自主运算车位变化构架,所以系统中各个引导单元就类似于多个‘小停车场’。这种结构使车库车位数量的多少和系统整体性能没有任何关系,二期项目在建时丝毫不会影响一期已建项目的正常使用。非常符合龙湖天街项目需要分几期实施的要求。   系统运算迅速、时效性强:超声波实时将车位变化数据上传至引导单元,由于数据在引导单元即得到运算,因此余位发布较其他系统更快捷、时效性更强;同时区域引导单元会得到引导单元余位变化的信息,在相应的区域引导单元上余位能够马上更新。   系统施工简单,安装便利:立方车位引导系统与传统车位引导系统相比,减少了节点控制器和中央控制器,使得系统的施工更加简单;同时,超声波探测器采用标准86盒后盖,可方便安装在停车场顶部的弱电桥架上;引导单元和区域引导单元采用挂壁、吊顶双重螺纹安装设计,可根据现场情况自由安装。   2.5. 产品特色  智能引导单元   引导系统组网结构繁杂,探测器的探测结果显示与处理是分开处理,探测结果须上传至管理中心或类似中央控制器的组件上进行计算、处理完成后,再将要显示的空余车位内容下发至引导屏上显示。这样的组织结构臃肿死板,即使只有几十个车位的小型停车场,也必须配备包括管理中心或中央控制器在内的全套设备,应用不灵活。而且一旦管理中心或中央控制器故障故障,则所有引导屏将无法显示车位信息,整个系统基本处于瘫痪状态。立方停车引导系统中的引导单元集数据采集、信息计算、余位显示功能为一体,高度智能化,有效避免组件过多带来的数据丢失问题,使系统组网更简单,稳定性更高。