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合肥三棍闸的现状和趋势

  比较国外的发展,我们可以容易的判断我们处于的ETC的发展阶段。目前日本的OBU用户已经达到2300万户,ETC的使用率接近80%,日本处于ETC产品的成熟发展阶段。

  日本自1995年6月开始在全国各地进行ETC系统的现场试验以来,合肥三棍闸由于技术上的难度和协调问题,时至1999年才开始真正实施全国性的ETC网络建设,首先建成的是东京附近的首都圈ETC工程。在总结了有关经验后,从2000年开始大坂、名古屋等多条高速公路ETC建设,共计约100多个收费站,400 多条ETC车道,至2001年3月才开始真正实施全国性大规模的ETC网络建设。

  随着国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》在2007年3月17日的正式发布和交通部门的大力宣贯的推广。中国ETC发展的标准之争终于告一段落。在这之前的欧洲标准,日本标准和国标之争,915M产品,2.4G产品和5.8G产品之争终于尘埃落地。合肥电动门中国选择了自己的国标,选择了5.8G。

  标准既已确立,国内的ETC产业和应用也蓬勃发展。ETC产品的生产厂家已经有十多家。其中不乏能提供整体解决方案的厂家。到目前为止,交通部组织开展的京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程进展顺利,已经在北京、上海、江苏、江西等地开通运营,截止2009年1月,开通ETC车道的数在 240条左右。

  中国的发展处于开始实施大规模的ETC网络建设阶段。广东,北京发展较快,接近日本2003年的情况。

  目前国内提供ETC产品的厂家有10多家,各厂家千差万别。安徽电动门ETC的产品处于成熟期。产品和技术原因还远远没有解决。厂家的专业性,产品的一致性和稳定性还需要认真解决。

  2. 国内ETC产品发展方向的探讨

  目前国内的ETC厂家和产品发展如何成为大家关心的话题。

  2.1 ETC整体方案提供商的出现是市场的需求

  目前ETC的生产厂家,多数都是规模较小,合肥停车场收费系统产品种类较少的公司。整个ETC系统包括的产品很多,除基建施工和收费系统的清分算系统较成熟外。ETC系统还包括OBU,RSU,发行工具,密钥系统,ESAM,PSAM和CPU卡等关键产品。现在的厂家各自为政,缺乏彼此之间的紧密合作。生产OBU和RSU的对密钥系统不太了解。生产CPU卡的对OBU和RSU不了解。目前的现状,需要更强有力的企业出现,对整体系统有全面的把握,成为整体解决方案的提供商,进而成为ETC服务的服务提供商。

  北京握奇智能提供的Quipass™011型OBU是握奇自主研发的主动双片式车载单元。Quipass™111型RSU是握奇自主研发的DSRC路侧单元。这两款产品都符合“电子收费 专用短程通信”系列标准(GB/T 20839-2007、GB/T 20851-2007)。

  北京握奇是国内最大最早的CPU卡的提供商之一。安徽电动伸缩门TimeCOS®DI 双界面CPU卡广泛应用于公交系统,小额支付系统等。此产品已经通过了国家智能交通系统工程技术研究中心(ITSC)的功能测试和银行卡检测中心的物理、机械及电气特性检测。在高速公路不停车收费领域,北京握奇公司2003年与广东联合电子公司合作推广粤通卡,2005年为甘肃高速公路设计了电子收费用卡方案,北京速通卡等

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