当前位置: 主页 » 新闻资讯 » 公司新闻
合肥监控公司在交通工具中的应用

  合肥三棍闸车站摄像机视频信号经过视频分配器输出2路视频信号,一路视频信号送入本站视频切换矩阵,供车站行车、防灾、公安值班员通过监视器观看和切换控制器控制;另一路视频信号经视频编解码通过传输系统(MSTP、OTN、ATM等)传送到控制中心,供行车调度、防灾调度、公安调度值班员等进行监控。其优点是控制中心和车站分别调用各自的视频信号,互不影响;控制中心调度值班员可以选取任意车站,同时监控所有前端摄像机信号,监控范围广。缺点是每路上传的摄像机视频信号对应一路视频编码器,成本比较高。  车站摄像机视频信号送入本站视频切换矩阵,其中部分矩阵输出视频信号供车站行车、防灾、公安值班员通过监视器观看和切换控制器控制;其他部分矩阵输出视频信号经视频编解码通过传输系统(MSTP、OTN、ATM等),传送到控制中心,供行车调度、防灾调度、公安调度值班员等进行监控。其优点是摄像机视频信号数量少于视频编码器数量,成本比较低;上传的摄像机视频信号通过车站视频切换矩阵调用输出,可以灵活选取。安徽三棍闸缺点是控制中心同时能监控的车站摄像机视频信号数量受车站视频切换矩阵输出端口数量限制。

 数字视频监控系统现状城市轨道交通数字视频监控系统一般分为专用视频监控系统和公安视频监控系统2部分。其中,专用视频监控系统在正常情况下为城市轨道交通系统提供运营指挥服务,在突发情况下作为防灾抢险的重要手段;而公安视频监控系统是一个维护日常治安并且处理突发犯罪的监控系统。数字视频监控系统是城市轨道交通系统中的重要网络,应以数字化、综合化和智能化为基础,具有可靠性高、功能齐全、扩展方便、组网灵活、集中维护管理的特点。城市轨道交通数字视频监控系统常见的有以下2种解决方案。

  数字视频监控系统目前存在的问题21专用和公安数字视频监控系统的资源互补问题目前在城市轨道交通数字视频监控系统中,专用视频监控系统和公安视频监控系统的监控目的和范围有所不同。专用视频监控系统以监控列车、客流、运营设备状态为目的,在车站的监控范围主要包括站台、列车车门、站厅、售票厅、检票口、自动扶梯、换乘通道、无人值守机房等;公安视频监控系统以监控危害公共安全活动情况和犯罪嫌疑人活动情况为目的,在车站的监控范围主要包括站台、站厅、售票厅、检票口、自动扶梯、换乘通道、车站出入口等。这2套系统目前多为分别设置,智能通三辊闸机存在大量重复的监控点;每套系统也存在监控盲区,意味着资源浪费和投资重复。  数字视频监控系统的反恐问题美国911事件后,国际恐怖活动与反恐斗争进入一个新时期。2005年7月7日伦敦地铁的恐怖袭击爆炸事件给相对平静的反恐形势敲响了警钟。人流密集的地铁、公交车、商场等公共场所成为恐怖袭击的主要对象之一,尤其是地铁更是具有人流密集、疏散困难、政治影响较大等特点而成为恐怖分子的新宠。目前的专用视频监控系统和公安视频监控系统多为日常运营和治安监控服务,针对反恐新形势,仍存在着监控范围有限、智能分析系统薄弱、犯罪取证辅助系统不完整等问题。  数字视频监控系统和防灾报警/环境监控系统的结合问题目前,城市轨道交通系统中,视频监控、防灾报警/环境监控系统是2个独立系统。视频监控系统既为行车指挥服务,又为防灾监控服务,但只是给车站防灾值班员提供监控画面,而提供的防灾智能分析和防灾联动部分功能相对薄弱,对防灾监控的服务比较有限。  数字视频监控系统的车辆视频监控子系统问题随着城市轨道交通数字视频监控系统的不断发展,列车视频监控也成为发展的新对象。目前的列车视频监控子系统多为独立系统,车辆监控信息多在司机室监控,在列车上完成存储,靠人工方式转储到车站,监控实时性不高,与地铁的专用视频监控系统和公安视频监控系统不能紧密结合。  数字视频监控系统的发展空间31专用和公安数字视频监控系统的整合针对目前专用视频监控系统和公安视频监控系统分设的问题,应统一考虑专用和公安系统的需求,安徽停车场系统统一建设城市轨道交通数字视频监控系统。在站台、列车车门、站厅、售票厅、检票口、自动扶梯等位置统一设置摄像机,供车站行车、防灾及公安值班员通过监视器观看和切换控制器控制,保证双方充分利用监控范围。根据专用和公安需求确定双方控制优先级,保证双方既共享资源又互相不影响。监控系统统一设置录像设备,根据其不同需求,对不同摄像机设置不同的录像策略,充分利用系统资源。  加强城市轨道交通数字视频监控系统根据反恐需求,新增加图像监控范围并且提高摄像机指标,在隧道口、人行通道、厕所通道、重要设备机房门口等关键部位增加部分摄像机,完成对重点部位的监控:隧道口摄像机可以发现异常人员进入隧道,进行相应处理;人行通道/厕所通道摄像机可以观测异常人员的活动,及时发现犯罪分子;重要设备机房门口摄像机可以及时发现犯罪分子的蓄意破坏活动;出入口摄像机应改用彩色/黑白日夜转换型,保证重点部位的全天候监控等。  根据反恐需求,加强智能分析系统:加强人物特征识别技术,进行犯罪嫌疑分子的跟踪和识别并和犯罪嫌疑分子数据库进行对比,辅助公安部门进行破案分析;加强人物跟踪技术,防止犯罪嫌疑分子越界,进入车站重点部位破坏;加强物品分析技术,对车站可疑物品进行分析,辅助预防爆炸物品、化学物品等发生危险。  根据反恐需求,加强犯罪取证辅助系统:针对不同位置的摄像机进行不同的录像时间设定,如对日常无人值守机房变化较少的位置设定录像时间为24h,对出入口等客流密集地点设定录像时间为724h;针对不同位置的摄像机进行不同分辨率/速率的录像,如对日常无人值守机房变化较少位置,平时进行低分辨率录像,突发情况下进行高分辨率录像,辅助犯罪分析;加强车站录像系统的远程调用并与数据库记录对比,及时发现犯罪嫌疑人等。  数字视频监控系统和防灾报警/环境监控系统的进一步结合针对数字视频监控系统中防灾智能分析和防灾联动部分功能相对薄弱的问题,应该进行相应加强。当防灾报警/环境监控系统终端进行报警时,视频监控终端应及时触发相应监控区域画面,提供给车站防灾值班员,减少防灾处理的响应时间。同时监控系统应进行智能分析,定位系统图像中故障设备,分析系统图像中的活动人员行为,给防灾系统提供辅助分析。另一方面,防灾报警/环境监控系统应结合监控系统,对各种灾害事件进行相应分析,例如:当火灾发生时,智能分析系统根据火情蔓延,结合火灾画面,进行数据挖掘,预测火灾变化,辅助指挥人员及时疏散车站相关人员,调度消防指挥部门进行灭火,减少事故损失。  车辆、车站视频监控子系统的整合针对目前车辆视频监控子系统的孤立运行状况和监控实时性不高的情况,应该利用无线通信技术,将车辆视频监控信号实时传送到控制中心调度值班员监控终端。目前国内还没有实际开通的列车视频图像无线实时传送案例,而北京地铁首都机场快速轨道交通线对多种无线图像传送方式进行了研讨,包括CDMA、GSMR、WLAN等,并做了相应方案的制定,将线路上运行车辆的多路实时信号传递到控制中心,保证了控制中心对列车的实时监控。  随着视频监控需求的不断增长,它也带动了相关技术,包括视频图像分析、行为分析、视频组播技术等的不断发展,给城市轨道交通数字视频监控系统注入了新的活力,提供了良好的发展前景。

地址:合肥市金寨南路229号浅水湾时代广场A-12号

设计部: 合肥市包河区东流路169号

安庆分公司:宿松园区茶园路121号

电话:86+0551-62152199 62152429 

传真:86+0551-62152199 63434490

商务QQ:11035627

24小时服务支持:13866723565

网址:http://www.ahlinbo.com(林博智能)

http://www.ahmenkong.com(安徽门控网)